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2015/12/11.日野ルノーのステアリングのｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞを新調する。以前作ったｼﾞｮｲﾝﾄはまだよれていないが、ぴったり合う物が見つかったので取り換える。
上左はキャトルなんかに使われている物、硬くて使えない。自作のｼﾞｮｲﾝﾄもまんざらではないので、スピット用に作ってみる。
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2015/10/21.日野ルノーのクラッチ、トラニオンベアリング、ブーツ交換開始。 車体を持ち上げ、後輪関係を引き出す。
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左側から始める。 トラニオンベアリングを外す。径は２１ミリ、それ以前、日本の悪路でよくピンが折れたそうな。
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グリス止めのリングはゴム板から作る。新しいブーツを履かせる。出来上がり。今度は右側。
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そしてクラッチ、クラッチカバーも交換する。ｸﾛｽﾒﾝﾊﾞｰｻﾎﾟｰﾄゴムが4CVは日野ルノーより分割線とその分、車体側の切れ込みが上に行く。
日野ルノーは後期、車体が重くなり、後ろ下がりになったため、スプリングを長くしたりマウントゴムの位置を変えたんだろう。、
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2009/11.何時か使おうと思って集めていたﾊﾟｰﾂをいよいよ使うｿﾞ。日野ルノーのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ開始
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開けてﾋﾞｯｸﾘ、ﾗｲﾅｰの下半分くらいｽﾗｯｼﾞが堆積していた。ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしやすかったわけだ。
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ﾋﾟｽﾄﾝはＣﾏｰｸ、ﾘﾝｸﾞをはめる。2番ｺﾝﾛｯﾄﾞだけＣﾏｰｸ他はＢﾏｰｸ、以前ﾋﾟｽﾄﾝ毎交換したまま。10ｸﾞﾗﾑ削る。
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新しい親ﾒﾀﾙの上にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを乗せてみる、ｴﾝﾄﾞﾌﾟﾚｰとｸﾗｯﾁのｽﾗｽﾄﾌﾟﾚｰﾄをﾁｪｯｸする。
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ﾗｲﾅｰにｺｯﾊﾟｰｶﾞｽｹｯﾄをハメ、ﾋﾟｽﾄﾝ、ｺﾝﾛｯﾄﾞを組む。下から入れるとﾘﾝｸﾞ鋏がいらない。ｵｲﾙﾊﾟﾝのｺﾙｸﾊﾟｯｷﾝが２箱とも違う。
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ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで4ﾐﾘのｺﾙｸｼｰﾄを買ってきて作る（ｵﾘｼﾞﾅﾙは3ﾐﾘちょっと）。ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸにﾗｲﾅｰを組む。
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ｵｲﾙﾊﾟﾝを組む、ｺﾙｸが少し厚いけどﾈｼﾞを締めればﾏｱ良いか。ﾗｲﾅｰが動かないようにﾍｯﾄﾞを仮止め。
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ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとｱｲﾄﾞﾙｷﾞｱも新品を使おう。 右がｺﾞﾙﾃﾞｨｰﾆのﾍｯﾄﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞ径がそれぞれ１ﾐﾘづつ大きい。
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右がｺﾞﾙﾃﾞｨｰﾆのｶﾑ、当然角度が違うけど、頭がとがっていないのがよくわかる。
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2009/11/30日野ﾙﾉｰのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完了、ついでにﾗｼﾞｴﾀｰｶｰﾄﾞﾎﾞｰﾄﾞをEVAｼｰﾄで作り直す。
2009/12/4お天気が良いので、近くの公園でｴﾝｼﾞﾝを慣らす、しっかり爆発で回っている感じ。ﾒｰﾀｰは一周回って58525㌔。
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2006/01.ヤッパりガソリンがチョット漏れる、再度分解。左から、新加工後、カシメ不足、古いダイヤフラム。
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日産のダイヤフラムを加工、銅パイプを継ぎ足して、カシメる部分を伸ばす。やっと漏れがとまる
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2006/01.念願の油圧計をつける。マノコンタクトがよくパンクするし、どの位の圧が出ているのかわからん。
この前も低速で、油圧ランプがチカチカした原因が、燃料ポンプのダイヤフラムから漏れたガソリンが、
オイルパンに入ったためオイルの粘度が下がったんだと解るまで、けっこう時間が掛かった。
オイルが冷えていたんで、2500回転で2,4キロ こんなもんかな。
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水温計と燃料計には6Ｖ、ワイパーには7Ｖ、ヒーターには7,5Ｖをそれぞれ別系統で配線。
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